10月29日，隨著113噸的底板構(gòu)件緩緩落下，由中鐵四局承建的裝配式拼裝地鐵車站——青島地鐵6號(hào)線可洛石站正式啟動(dòng)拼裝施工，標(biāo)志著該站主體結(jié)構(gòu)施工按下“加速鍵”。

“青島地鐵6號(hào)線可洛石站是國(guó)內(nèi)首個(gè)全預(yù)制型裝配式地鐵車站，即車站主體全部采用預(yù)制拼裝，每環(huán)2米，共計(jì)8個(gè)構(gòu)件進(jìn)行拼裝組成，共計(jì)64環(huán)，共計(jì)22720噸。”該項(xiàng)目總工程師汪開發(fā)說(shuō)道。“可洛石站裝配式結(jié)構(gòu)施工主要采用龍門吊加坑內(nèi)分離臺(tái)車進(jìn)行拼裝作業(yè)。底板和側(cè)墻通過門吊吊裝、安放，通過臺(tái)車的支頂裝置進(jìn)行微調(diào)到位；頂板和中板主要通過門吊吊至臺(tái)車上，利用臺(tái)車調(diào)整預(yù)制構(gòu)件的位置、頂板微調(diào)、中板移位等，進(jìn)行拼裝作業(yè)。”預(yù)制裝配技術(shù)是實(shí)現(xiàn)低碳建設(shè)的重要手段。

住建部印發(fā)的《“十三五”裝配式建筑行動(dòng)方案》明確指出：發(fā)展裝配式建筑是貫徹落實(shí)綠色發(fā)展理念的需要，是促進(jìn)建筑業(yè)與信息化、工業(yè)化深度融合、供給側(cè)改革、培育新產(chǎn)業(yè)、新動(dòng)能、實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的需要。裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式，是將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)，構(gòu)件成品在廠區(qū)內(nèi)存放，根據(jù)施工生產(chǎn)需求外運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，構(gòu)件拼裝就像是搭積木一樣，將預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)在地基上一塊一塊按順序拼接成型，使建筑結(jié)構(gòu)的施工生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)工廠化。

相比傳統(tǒng)工法，裝配式車站具有建造速度快、氣候條件制約小、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，可降低對(duì)城市道路的交通干擾，比明挖順作法可縮短4-6個(gè)月工期，大幅減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員，減小施工對(duì)城市環(huán)境的影響，做到降低噪音、揚(yáng)塵，綠色、信息化施工。（來(lái)源：齊魯網(wǎng)·閃電新聞）